过了很久很久，我前往举世瞩目的京沪高速铁路工地参观。这条现代化的新干线，势将有力地改变整个中国的铁路落后现状。就是在这里，一个生机勃勃的工程集团，夺取了2009年上半年全线筑路信誉第一名，京沪铁路总指挥部给予重大表彰。这一支先锋队，正是中铁建十五工程局。

得知这条消息，我立即联想到，十五局总工许建赋，那个黑苍苍的大个子，脸上终于浮现出笑意来。假设这时我们相逢相聚，美酒定能喝好。

当年，创建了丰功伟绩的铁道兵健儿，今天，也必将在血脉延续的历史传承中，肩负起新生使命，打响一个名扬天下的中国铁道建筑总公司，战无不胜。

面对齐岳山大断层

总该贯通了吧？天时地利人和，都到了位，齐岳山隧道——它凭什么不通？此等世界级施工大难题，也理应由鲁班爷的后代攻克几大项吧！中国铁道之父詹天佑先生，他从来没觉得——外国的月亮一定比咱家乡圆。百年现代化道路太艰险，中国人的聪明才智受到过无情抑制，一直没有充分发挥出来。

斗转星移，世事变幻，今日有了机会。

前头交代，齐岳山隧道长达10多公里，要穿越10条大断层加上3条暗河，内中大小溶腔好几百个，平均每掘进20米，就要处置一处溶腔。5年来，洞中发生突泥突水险情40余次。董裕国率部安装大型水泵100多台，进行四级泵站抽水，到2008年底，已经抽空了一座巨型水库，总计抽水6300万立方米。所有这一切，并不足以难倒英雄汉，而最可怕的“拦路虎”，还是即将展开攻坚的“F11大断层”。这一处地质危害的特征是：整个断层当中装满了鹅卵石一般的碎石渣，有一条波涛滚滚的暗河奔流其上，每日流量达到55万立方米，水压将近3兆帕。这是什么概念呢？这就是说，按照这个水压，可以将水柱喷射到260米高的摩天大楼之上！而去年，新建央视大楼失火，北京消防的水柱还够不到大楼的半腰呢。

换一个比喻说：你提着一个薄薄的塑料袋，里面装了沉重的石子和水，轻轻一捅就破，后果不可挽救，“刷”一家伙全塌光，捂都捂不住。

这一处大断层就是这样，一旦捅破，整个隧道报废，整个宜万铁路全瘫，局面将不可收拾，前功尽弃啊。

说这股水，力量无比巨大。前面几座隧道灾害有过明证：

——2007年8月5日，野三关突水突泥，半小时之内，狂涛将洞内60多吨重的工作车和30多吨重的挖掘机、重型卡车，还有多台装载机，全部扭曲解体，一连打着滚儿，被冲出几里地。而F11断层之水，力量比这还要大。

——大支坪隧道，2006年9月爆发同样灾害，洞中全断面被泥浆封死深达540米，停工抢险足足搞了大半年。

——马鹿箐隧道，创下一条黑色纪录：10分钟涌水5万立方米，演成中国铁路建造史上最大的一次隧道涌水。

——别岩槽隧道，日涌水达到30万立方米，短短一个洞，把一支精锐之师整整拖了40个月，才告竣工，差些把人拖垮。

——鲁竹坝隧道，连续遭遇特大溶腔，光是制订工程处理方案，就耗时一年多。

——龙鳞宫隧道，劈头遇到可供万人聚会的一号溶洞，仅仅为了整固溶腔大厅的人工支柱底座，就用掉了1000多吨水泥。

——堡镇隧道，突发“软岩高地应力”，大批巨型工字钢梁，全被拧成麻花，一组组钢结构，被轻易拦腰斩断。

——五爪观隧道，采用山体外部和洞内相结合的办法处理一处溶洞暗河，光清理亿万年形成的洞内堆积体，竟达12万立方米，20多台大型挖掘机和重型卡车，在洞中一口气干了8个月！

真是无法想象的危险，不可比拟的艰难。

当然，有弊就有利。朱鹏飞老总为董裕国宽心，他分析道：前头的经验，已有的教训，好像都是为了给你老董开道哩。你想，如果一上来就对付这个F11，咱们真还不好办嘛！

张梅老总说：宜万铁路所遇到的问题，是我国几十年来所遇到的隧道问题的总和。过去在南昆线、内昆线、渝怀线、京九线、石太线所遇到的难题，在这里集中爆发。这么多主力集团，十八般武艺全用上了，仍然对工程的的艰难性认识不足！铁道部专门成立了督导组，改善项目指挥体制，各个施工集团专门组建了经过严格培训的“架子队”，领工操作，管到最细的每一个环节，尽管如此，还是让人不放心。

以人为本，科学攻坚，他们不得不像医生对待患者人体那样，用B超、用X光，诊断地质病害，制订诊疗方案。

2008年11月，董裕国在齐岳山十五局工地上接交完毕，又将自己的队伍进行了一次整编，然后赶赴北京开会。院士们第四次齐聚中土大厦，专题研究齐岳山攻坚方案。此后在宜昌进行的院士第五次会议和恩施第六次会议，都是专题研讨齐岳山方案的。我对老董半开玩笑，说你这个万荣家，享受的待遇太高了。老董就说，待遇越高，压力也就越大呀！

在上一节当中，我们提到一个新鲜名词，叫做“释能降压法”。起初听到这个词，我一头雾水，不解其意。经过董裕国老总多次深入浅出的讲解，我总算粗通其理。读者已经知晓，这大山肚子里的暗河，收拢汇聚了来自大山表面几十平方公里的地表水，每小时可以补水数万立方米。就像一只只巨大的抽水马桶，你一不留神遭遇突泥突水，这“地下水库”就如同大坝溃口，涌泄入洞，等这洪水涌泄得差不多了，隧道工程也就毁坏得差不多了。不久，水库中的水量水压再一次聚集起来，灾难又将发作重演，导致全路事故频仍，施工缓慢。

那么，明知大山肚子里有暗河奔流，有一座座高压水库，你却不知道它发作的潜在时段——你不知道敌情，因而被动挨打。

如何转变这种被动危机？世界上却没有可以参照的先例。

院士专家们的烦恼，也在这里。

在大自然的严酷伟力面前，人类何其渺小无助。

而人类却总有人类的巧妙。人类在千百年面向大自然的施工中，积累了丰富经验，并且不断创造出新经验来。

隧道施工也是这样，面对山中“水库”，人类往往采取两种手段通过，不是堵法便是排法。即说堵法，常常指的是：采用水泥注浆工艺，固化隧道掌子面，使四面周岩增加强度，凝固了，结实了，岩石变成整体了，足以承接“水库”水压了，始从下方凿洞通过。前进一小段，便要停下来，继续对前头岩层打眼注浆，使山体凝结一疙瘩整体，又一次凿洞通过。然后，重复此法，最后贯通。每循环一次，需要大量特种水泥，耗时3个月，可以前进二三十米。是谓堵法。

排法措施是：先给山中“水库”凿修一条又一条泄水洞，利用爆破等方法，主动将山腹恶水引将出来，使其一次排泄或多次排泄，甚至常年排泄，减掉其压力，从而实现安全施工环境，最终打通漫长隧道。

隧道一经打凿前进，立即加固拱顶，便会安然无事，对自然环境也没有多大破坏。完工后的隧道，并不影响山中暗河的再生与奔流。所谓施工之难，难就难在隧道加固拱顶之前的过程中。

是堵法好，还是排法好？一连数年，这两种方法在宜万铁路线上，引发了指挥方、设计方、监理方、施工方包括参战工程院院士的全面争论并且是激烈争论。堵，在别处曾经有效，在宜万线在齐岳山，能不能也有功效？堵不住怎么办？后果将是多么可怕；排，同样没有把握，大山像个湿面包，一旦排光了水，它将会干瘪，会不会引发岩层结构的剧烈变化呢？整个原先的大水系会不会遭到一次性破坏呢？

争论是好事。争论是民主的产物。争论是在改变了长官意志衙门作风之后才会发生的进步现象。宜万线上的特殊困难，在全国别的铁路工地上，很少遇到。即使遇到一两处，水量水压都不会像此地这么恐怖。于是大伙儿说，一旦修通了宜万线，我们在全中国就再也没有打不通的隧道了！

正是因为在攻克齐岳山之前，多个精锐师团不断积累了那么多的经验教训，人们便逐步认清了武陵山区喀斯特地质灾害的规律和特点。无数次专家论证，无数次综合考量，无数个材料和数据，支撑了宜万总指挥部的最后决策：光是排不保险，光是堵更不行，唯有采用“堵泄结合、释能降压”的全新施工法，才能夺取成功。

最佳方案往往是恶劣环境给逼出来的。

方案一经确立，董裕国便从参与论证转为第一线的执行者。指挥部张、朱两位老总当即调动中铁隧道局等最精良团队，开赴齐岳山，完全打破常规管理体制，统一归属董裕国调度指挥，协同作战。

——超前地质预测预报，注浆加固岩层，释放溶腔能量排水放泥降压，健全先进的救生系统和声光报警系统，一整套新方法齐头并用，宜万铁路施工者们获得了完全的主动权，攻克世界难题，挑战筑路禁区，填补技术空白，开创多项先例，推进整个中国铁路建设上升到一个更高层次。

董裕国老总的人生境界，也将会上升到一个更高层次哩。