四月初，李思远又要参加一个重要的会议了，这就是运十宽体远程客机的立项会。

要知道运十宽体客机的研制计划，也是李思远早就提出来了的，随着现在经济的发展，中国的民航也需要航程更远的，能够直飞上万公里以外城市的远程客机。

所以这时候发展运十宽体远程客机就非常有市场了,因为国际市场上，也是需要这种客机的。

运十宽体客机将采用双发的设计，这样它就能够有更好的经济性，比起麦道公司计划研制的dc10客机来说，显然是有更大的优势的。

因为dc10客机采用的是三发的设计，除了机翼下吊挂两台发动机以外,还在尾部装了一台发动机，每一台发动机推力是一百八十二千牛，三台加起来就是五百二十六千牛推力，这样dc10客机最大起飞重量也是接近二百吨了。

而运十宽体客机，它计划采用的是两台推力更大的涡扇发动机，单台推力就要达到二百八十千牛，两台加起来就达到五百六十千牛，在最大起飞重量二百吨的情况下，它拥有更好的燃油经济性，以有维修保养的便利。

毕竟把发动机安装在尾部，对航空公司和机场来说，是一个不太友好的设计，这样会给维修保养增加很多麻烦，需要专用的设备。

并且要拆下尾部的发动机，也是要麻烦得多的。

当然李思远知道,六十年代末波音公司研制了更大型的b747客机，它是四发远程宽体客机，在他前世的时候,是保持了很长时间的最大客机纪录，直到a380客机出现才打破了纪录。

所以运十宽体客机,显然对标的不是b747客机，而是麦道dc10客机了。

因为在航空史上，麦道dc10客机是真正的第一架宽体远程客机，但现在肯定是运十了，因为运十马上就要立项开始研制了，如果一切顺利的话，还等不到dc10客机立项，运十客机就要投入运营了。

当然研制运十宽体远程客机，要投入的资金肯定是不少的，但是它对中国来说，可不仅仅是一款民用客机，因为这個级别的客机，用来改装特种军用飞机，那是相当的不错。

就拿dc10客机来说，后来它便改装成了世界上最大的空中加油机，经过升级改造，kc10空中加油机，五十五米的机身和五十米的机翼,能够装下一百六十五吨燃油,它的起飞重量也上升到了二百六十七吨,一架kc10空中加油机的载油量，就相当于两架波音七零七客机改装的kc135空中加油机，这作战的效能自然是大大的提升。

对于中国空军来说也是如此，用运八客机改装的加油机呢，也就是跟kc135差不多了。

而将来用运十宽体远程客机改装成加油机呢，便只会比kc10加油机更强的。

还有一个重要的用途，就是可以用来研制大型远程空中预警机。

毕竟运八客机改装的空中预警机，由于是四发设计，而且起飞重量只有一百五十吨左右，所以它的性能肯定是不及双发设计，起飞重量超过二百吨的运十客机改装预警机了。

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