不仅是宽体设计惊艳大家，这架远程客机的最大航程可达一万一千公里，这意味着它可以跨太平洋飞行。

运十客机不仅航程远，而且速度也很快，采用了先进的气动设计，加上大推力的发动机，使得它最大速度达到一千零七十公里每小时。

所以领导和大家都是一样的激动,自豪，现在的中国航空工业，已经真正的崛起了，引领世界潮流。

有了这么先进的客机，要说卖不出去，那是不可能的,毕竟航空公司都不是傻子,他们都是以赚钱为目的，这么好的远程宽体客机,能给乘客更好的体验，给航空公司更低的运营成本，他们要是不愿意买就怪了。

现在已经成立了专门的中国商用飞机有限公司，负责客机的研制生产，所以说李思远也可以放手的让大家去干了。

为了满足将来大批量的客机特别是运十客机的生产需求，现在商飞公司已经开始在建设新的厂房了。

运十客机将采用先进的脉动式总装生产线，未来一条生产线最高产能可以达到六十架每年，如果订单够多还可以继续扩大，增加生产线。

当然在初期的时候，一年六十架应该是够了。

李思远把脉动式总装生产线，为领导和大家进行了介绍，这让大家都是激动不已，今后一定要多多的拿到订单,那么就可以扩大生产线,生产更多的运十客机,运八客机了。

运十客机的复合材料使用比例进一步提高,达到百分之二十五以上,这将使得航空复合材料产业,也得到大力的发展，复合材料的应用，让运十客机变得更轻，使用寿命进一步提高，燃油经济性更好。

所以这些好处都是非常明显的，领导们对于李思远提出来的总体设计方案，是相当的满意。

特别是二百八十千牛大涵道比涡扇发动机，它的技术水平更是全球最为领先，等它制造出来的时候，肯定是比cf6发动机要强得多了。

当然这比起后来的ge公司的ge90nx系列肯定还是要略逊一筹，但也是非常的厉害了，将来李思远肯定也是要为中国商飞设计一款媲美ge90的涡扇发动机的。

只是现在还没有这个需求罢了。

对于双发远程客机来说，发动机的可靠性要求是非常高的，因为它只有两台发动机，所以如果两台都坏了的话，那就是灾难性的。

所以要求就是两台发动机同时发生故障的概率，为十亿分之一,而一台发动机发生故障的概率为千万分之一,并且运十客机要能够在一台发动机正常运转的情况下飞行，所以说这对飞控系统的要求也是很高的,单发飞行是双发远程客机必须要具备的能力。

在未来的航空界，能够研制二百八十千牛级别的涡扇发动机的公司，也是不超过三个。

所以现在中国商飞发动机公司还是走在了最前面。

如果将来中国航空工业，要研制六百吨级的大型运输机，那么用六台这种发动机，就可以轻松超过安二二五了，因为安二二五运输机装了六台发动机，单台推力只有二百三十千牛的。

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